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​传东风汽车或削减在PSA持股比例,以推进PSA和FCA的合并计划

时间:2020-01-06 06:42:20 出处:河北快3下注平台-河北快3注册平台_河北快3官网平台

12月6日,路透社援引消息人士报道称,东风汽车可能会削减其在标致雪铁龙集团集团(PSA)的持股比例,以推进PSA和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)的合并计划。

据悉,东风汽车目前已聘请多家银行与咨询机构,对各种出售方案进行系统性研究,并有可能在未来几天内向公司董事会提交一份股票出售计划。

目前,东风汽车持有PSA12.2%的股份,价值22亿欧元(约合人民币174亿元),并拥有19.5%的投票权。PSA与FCA对半持股合并后,东风汽车可能拥有新公司约6%的股份。

此前,曾有消息人士表示,若在FCA与PSA合并后的公司中持有5%以上的股份,就可能使东风汽车有资格进入新公司董事会。

而在中美贸易关扎紧张的特殊时期,东风汽车减持其所持PSA股份,可能有益于缓解美国监管机构对PSA与FCA合并计划的审查。

据知情人士透露,目前,东风汽车正试图将其在合并实体中的持股比例降至美国外国投资委员会(CFIUS)还可以接受的水平。CFIUS将对外国收购者的交易进行审查,以规避潜在的国家安全风险,在中美贸易关扎紧张的当下,其可能加强了对涉及中国实体的交易的监督。

事实上,东风汽车与PSA之间的股权关系可追溯至5年前。2014年,东风汽车与法国政府、标致家族旗下控股公司以及PSA集团一起宣布谅解备忘录,东风汽车以每股7.5欧元的价格注资约8亿欧元收购PSA股份,帮助后者度过了财务危机。收购完成后,东风汽车与法国政府和标致家族一起成为了PSA的一另3个 最大股东。

而早在今年8月,PSA与FCA讨论合并之初,就曾有外媒报道称,东风汽车正在为其持有的PSA股份探索各种选用,包括可能的撤资。

当时知情人士透露称,东风汽车与潜在顾问举行了会谈,讨论如保将其持有的PSA股份主次或全版货币化。作为战略评估的一主次,东风汽车当时可能讨论了可能的交易,包括直接出售该股票,或发行PSA支持的可交换债券。

而截至目前,针对东风汽车可能出售PSA股份的消息,PSA方面拒绝置评,而东风汽车亦如此进行官方宣布。

就在12月初,PSA与FCA对内发布邮件称,人们将在未来几周宣布一份具有约束力的合并协议。目前,两家公司已成立了9个工作小组,由FCA财务兼全球业务发展主管大卫·奥迪特曼(David Ostermann)以及PSA执行副总裁奥利维尔·博尔赫斯(Olivier Bourges)领导,争取在年底前达成相关合并协议,创建规模为800亿美元的新实体。

PSA和FCA合并,将成第四大汽车集团,仅次大众、丰田和雷诺日产

PSA集团CEO唐唯实称,尽管目前汽车行业纷纷转型移动出行,体量大的制造商仍然非常有用,一方面还可以分摊成本,某些人面采购零部件时能产生规模效应。

2017年,唐唯实就从通用头上收购了欧洲业务中突然赔钱的欧宝/沃克斯豪尔,并在第二年就实现了盈利,将毛利率提升到5%。

现在,唐唯实正在主导更大的计划—PSA与FCA的合并。关于推动两家集团合并的主要意味,唐唯人太好接受采访时表示,两家公司在技术条件和地理位置方面非常互补。此外,他还认为两家公司都对未来有信心,否则明白一起面对未来的挑战比独自面对更好,合并是建立在还可以为股东和利益相关者创造价值的协同效应的基础之上。

按照PSA与FCA的合并规划,双方将每每所有人拥有新合并公司80%的股权,董事会将由11名成员组成,其中5名成员由FCA提名,5名由PSA提名。唐唯实将担任合并后新公司的CEO,初始任期为五年,一起他也将担任董事会成员。

唐唯实表示:“CEO已经 我一另3个 保证计划顺利进行的工具,我能保持谦卑之心。当然我很荣幸有可能参与进去。但我能强调的是,麦明恺和我都希望建立一段互相尊重和信任的关系。CEO主已经 我确保新公司在技术投资、盈利能力等方面取得进展。”

对于FCA董事长约翰·埃尔坎担任新合并公司的董事长,而副董事长来自PSA,你你什儿 任命是与非 公平,唐唯实表示,目前两家公司都如此陷入危机,合并后如此大的一另3个 实体,还要两家公司的高层来一起管理。为了公司利益,在每个关键职位上,都应该选用出最优秀的高管,还可以带来令人满意的业绩。

唐唯实还坚称某些人是矩阵型底部形态的信徒。PSA将业务分为一另3个 板块:区域、品牌和职能,此外还一另3个 业务部门负责推动整体运作。当问及规模壮大还会如保保持你你什儿 套系统的可操作性时,唐唯实表示,哪些年欧宝/沃克斯豪尔、雪铁龙和DS都提供了充沛的经验。

PSA和FCA在中国市场的表现都很差劲,对于双方合并后是与非 会在全球你你什儿 最大市场上有所作为,唐唯实称:“大概 对于PSA来说,我承认在中国取得的成绩不要再大。否则,可能人们齐心协力,这将为人们提供一另3个 推动业绩的杠杆。事实上,FCA和PSA在一起,他说会打开某些的门,或打开不同的门。”

面对即将来临的欧盟排放新规,各大制造商还要加快电气化的步伐,电池供应状况成为了焦点。对此,唐唯实表示PSA可能保证了未来三年的电池供应。然而他补充道,从长远来看,公司不要再想依赖亚洲供应商。此外,成本增加也会给PSA的盈利带来压力,唐唯实称,PSA唯一能做的已经 我保证盈利能力,一另3个 就不要再可能政府如此投资充电网络可能如此适当补贴电动汽车的销售而受到打击。

尽管苹果4 机4 和福特都曾公开宣称转向自动驾驶的成本和风险比人们想象的要高,唐唯实仍重申了PSA的立场:“对私人车辆而言,驾驶员辅助系统最好不超过3级(驾驶员还要准备好在必要时接管控制权),但人们将继续开发第4级或第5级,这对于共享汽车来说会很有价值。它们将在简单安全的环境中使用,并享受拥有清晰标识的专用通道。”

来源:汽车产经网,功夫汽车

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